NSR250SEのページ

一年ぶりくらいに七曲りへ。
加古川からだと結構な時間かかります。
道中雪が降ったりとかなり寒く、運転中もブルブル震えてました。






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前回交換は昨年の９月、走行距離は約1,000Kmでの交換です。
またまた、リサイクルプラグでの交換です。



またまたリサイクル品です。




去年9月にチャンバー交換しましたが排気漏れもなく、カウル内側はキレイな状態でした。

走行距離　43,250Km




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新年明けましておめでとうございます。
今年も宜しくお願いいたします。


2010年１１月にリミッターカットしPGMをぶっ壊しました。
バッテリーが弱っている時にリミッターカットした為にPGMを破損した様です。
代替えPGMを購入し、エラく高くつきました。

暫くは懲りていたんですが、又沸々とフルパワー化の思いが沸いてきまして・・・懲りずにやっちゃいました。




先ずはシート、リアカウルを外してます。
バッテリーの端子を外して作業にかかります。




リミッターカットを取り付けます。
KISS製なんでポン付けでOKです。
バッテリー端子を戻してエンジンをかけ、問題なければカウルとシートを取り付け完了です。



◎取り付け後の感想◎
前期タイプのPGMとドッグファイトチャンバーに変わったので前回と比較出来ませんが、この組み合わせが良かったのか、実感できる程のかなりの変化がありました。

発進時は今まで通りの運転をするとエンストしそうになる位低回転時はトルクが細くなりましたが、高回転時は強烈な排気音と共にモリモリとトルクが湧いてきます。
サイレンサーが張り裂けそうな音はリミッターカット前には無かった事です。






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ロスマンズ化も一段落ついたので、ヤフオクで購入した中華製と思われるアッパーカウルについてまとめておきます。

※あくまでも個人的意見であるのと、又、ヤフオクに出品されている中華カウルはいろんな方が出品されてますので、全てのカウルが同じ物とは限りませんので、参考程度にお願いします。

先ずは中華カウルの状態から。
色は純正色ロスマンズとは異なります。
明らかに違うのはブルー。どちらかというとメタリック系のイメージになってます。
黄色も装着してシートカウルと見比べると少し違うレベル、(デジカメ撮って初めて気が付いた)厳密には白もロスホワイトとは異なります。

次にステッカー。
おもてのHONDAが何故か赤色。
サイドにSPの文字、ロスマンズステッカーがない。

正面左右のロスマンズステッカーは粗い画像をスキャンした感じ。
文字は綺麗ですが、獅子がネコなのかキツネなのか分からない状態。

細かく見れば小さなゴミの混入などはありますが、ウレタンのテカテカした輝きは魅力的です。

カウルの裏側は表面の塗り残しが着いた状態で、端部に切断時に着いたバリが残っております。裏側は見えにくい部分とは言え簡単な塗装をした方が良いです。

最後にフィッティング。
基本的には穴を広げる加工が必要で、止めネジのかさ部分に隠れる程度に広げて行きます。

純正スクリーンとのネジ穴は問題なし。
(但し、純正スクリーンには位置合わせ用の出っ張りがあるので、削り取るかカウル側に穴を開ける必要あり。)

一番の問題はステーとアッパーの穴が合わない！！(ミラー取付部分)
今回新品ステーに取付けたんですが、明らかに穴がずれています。これが一番大変でした。
ミラーの根元で隠れる部分ですが、隠しきれない程の広範囲の加工が必要でした。
あと、ヘッドライトの取り付けは光軸調整用の穴になっているものの、スペースがギリギリで調整出来ずでした。

色々と書きましたが、個人的には穴あけだけで済んでほっとしております。フルカウルを購入してないのでカウル同士のフィッティングはわかりません。












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キャブレター購入しちゃいました。
ウエットブラストがかけられておりピッカピカ。
念の為、内部は分解しておきます・・・。





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